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1997年，日本制作人山内一典带领团队做《GT赛车》，用激光扫描真实赛道、逐个测量几百台真车的悬挂参数，只为让屏幕里的车开起来“像真的”。游戏行业为此奋斗了将近三十年。
三十年后，车企“倒反天罡”，开始像素级地模仿赛车游戏。
当真实和虚拟以彼此为师
9月16日，比亚迪方程豹方程S正式上市，起售价18.99万，杀进20万级纯电轿车市场——这个由小米SU7连续霸榜的兵家必争之地。
真正让人感到意外的，不是价格，而是一个听起来像游戏里才有的系统：驾驶闯关模式。
打开驾驶闯关模式，车机地图里会出现比亚迪旗下各个赛车场的地图信息，你可以像选游戏关卡一样，在某条真实赛道上发起闯关挑战。而“升级”的方式，也与网游如出一辙：你开的每一段里程，都会累积成经验值——累计行驶100公里，称号升至LV1“拿捏了”，同时解锁最高车速限制、辅助驾驶相关限制，并可以开启竞速模式；跑到300公里，拿到LV2“起飞了”称号，就可以解锁“自由漂移模式”；肝满1000公里，LV3“夯爆了”，甚至可以解锁“一键漂移”功能。
玩过《GT赛车》《极限竞速：地平线》的人对这个设计会感到无比熟悉——限定赛道、逐级解锁、新手引导。比亚迪把这套赛车游戏最经典的成长框架，整个搬进了量产车。
游戏业验证过两件事：一是人对“进度可视化”几乎没有抵抗力，经验条、称号、解锁能把功能性动作变成养成性行为；二是“新手保护—逐级解锁”是留住玩家最经典的机制。 把“限速”和“辅助驾驶限制”设为解锁项，等于告诉你：这辆车的全部性能不是买来就有的，是练出来的。
发布会直播间里，有网友刷“这下真要狂按‘shift’漂移了”。
在方程S上，方向盘和游戏手柄的世纪会师，也为车市的未来撕开了一道可观测的裂缝：当95后已占新车消费群体的41%、稳居第一大购车群体，00后占比三年翻三倍，当年被家长从网吧里拎出来的那批孩子，如今正走进4S店。
车企突然发现，自己面对的不再是那批单纯问“好不好”的人，而是会问“好不好玩”的人。
为什么车企要开始卷“好玩”？
方程S在9月16日才刚刚上市，它的销量、交付和口碑都还没跑出一个完整周期。但在方程S之前，比亚迪已经用方程豹钛3进行过一轮预演。钛3打出了“全球首款能漂移的纯电SUV”这一鲜明标签，把“一键漂移”作为核心卖点，定位在13-20万元的亲民价格区间。上市第二个月，月销量便突破1.2万台。它至少证明了，在主流价格带，年轻人愿意为“好玩”买单，前提是这种可玩性建立在真实的技术冗余和诚意的价格之上。
其实，“车机游戏化”不是比亚迪的专属。小米SU7不仅有漂移模式，还配备了一键Boost和模拟声浪。模拟声浪这个配置尤其值得玩味：电动车明明很安静，但车企却偏要配上“音效”，因为安静是工程师的语言，而声浪是属于玩家的语言。
小鹏也在尝试把车变成一台“游戏机”。2026年4月，小鹏GX联合腾讯云游戏首发了行业首款车载线控赛车游戏，直接调用车辆真实的方向盘、油门踏板和刹车踏板作为游戏控制器，驾驶硬件本身成了游戏外设。
此外，汽车行业座舱界面的渲染逻辑、交互方式乃至视觉审美，也在向游戏行业的标准靠拢，游戏引擎正在取代传统的UI框架。Unity中国团结引擎的3D HMI应用已在60余家主机厂、300余款车型上量产落地，覆盖了市面上95%以上的主机厂用户。
数据也支持这类打法。J.D. Power的研究显示，00后用户群体对新能源车的核心诉求，已明确要求车型“全面无短板”，并要求车企“强化车辆的可玩性、社交属性与个性化适配”。
但硬币总有两面，J.D. Power同时发现，00后用户的质量投诉PP100高达259，比行业均值高出12%，挑剔集中在智能化体验、驾驶感受和充电体验上。这代人可以被“好玩”吸引进店，也会用苛刻的标准给车打分——肝可以，氪不行，bug更不能忍。
好车的定义权：“老登”与“小登”的隔空较量
刚工作不久的林昊和父亲去看车那天，父子俩在方程豹s的车里吵了一架。
“我爸问了三个问题：电池安全吗？保值吗？修起来贵不贵？”林昊说。听到“100公里解锁限速”，父亲的第一反应是“坑钱的新套路”。销售赶忙解释这只是给玩家准备的闯关玩法、完全可以跳过，他才哼了一声：“那这功能图个什么呢？图个‘起飞了'？”
林昊也问了三个问题：“满级要肝多少公里？积分和称号在车主间公开吗？以后会不会出PVP？”
面对同一辆车，父子俩说的不是同一种语言。
这两种语言，对应着中国车市评价体系的三个阶段。
第一阶段，车是工具。好车的标准就是皮实、省油、保值。那是捷达、桑塔纳和“开不坏的丰田”的年代，车是生产资料，坏了就要误工。
第二阶段，车是道具。车标即身份，排量即段位，BBA的星辉照亮的是车主在社会坐标系里的位置。买车是买给别人看的。
这两个阶段就是林昊父亲那一代人买车的“底层代码”，但年轻人觉得这套审美体系充满了“老登味”。
而现在，林昊这批95后、00后，把车市带进第三阶段：“悦己”阶段。买车不再是给别人看的，而是给自己“玩”的。这场“小登革命”，让车企竞争的维度从“参数”转向“场景”，再滑向“玩法”——加速快不快变成能不能“一键漂移”，更进一步，变成“成长体系好不好玩、性能释放机制够不够游戏化”。
“年轻人不是不在乎安全，只是他们把‘好玩'也列进了必答题。”一位4S店店长说。他店里现在最流行的流程，就是让客户坐进驾驶位，打开车机“玩”十分钟。“能留下来的客户，成交率反而更高。”
在这种趋势下，为了不被当成“老登”，国产新能源集体进入“邪修”时代，八仙过海，各显神通，只是有些神通，开始让围观者捏一把汗。
得道升仙，还是走火入魔？
“邪修”也是要有技术含量的。方程S这类玩法，至少建立在三电、底盘和智能域控的真实进步之上——没有毫秒级的扭矩分配和车身姿态控制，“漂移”就只是一段动画；没有整车OTA能力，“称号—解锁”的动态成长体系根本无法实现。这类“邪修”玩家，走的是“技术流”，最终也能修成正果。
但走火入魔的也不少。过去这两年，车圈的“创新”越来越像一份家居城导购手册：
25年，李想在理想i8的发布会上，举起了一块“客厅悬浮大桌板”。这个画面被网友迅速捕捉，制作成对比图在社交平台广泛传播，配文：“有人掏芯片，有人掏桌子，谁尴尬谁知道。”但值得注意的是，2026年，李想这位“冰箱彩电大沙发”教主开始转身，尝试将理想汽车重塑为一家“AI公司”。
极石01把中央储物箱改造成可拆卸车载马桶，配上除臭凝胶号称解决“户外三急”，但这款靠噱头吸引关注的车型月销量长期徘徊在千台以下。
智己LS9更进一步，从CEO直播在车内包饺子，到宣传海报展示车内涮火锅，把“移动生活空间”的概念推到了一个连露营爱好者都觉得荒谬的程度。
即便是比亚迪自己，也还有一个待解的“方程”：把游戏里的奖励机制放在一辆驾驶在公共道路的机器上，会不会变成一种风险激励？
据盖世汽车研究院的数据，市面上很多“猎奇配置”的使用率只有3%，一些高端娱乐类配置使用率不到8%——大部分时间里，它们只是昂贵的休眠代码。
“堆料”和“洞察”之间的界限在哪？这场争论目前唯一的裁判是时间。它会淘汰那些只为上热搜的猎奇配置，也会把真正建立在技术深耕之上的“好玩”，变成下一代汽车的标配。
只要安全仍是底盘，创新就不会翻车；只要技术足够扎实，玩法终将沉淀成体验。中国新能源真正值得期待的地方，不是多了哪些功能，而是它终于开始用技术创新与年轻人对话。在这个阶段，“一键漂移”能不能带飞销量，也许已经不是最重要的问题。它真正要解的，是一道关于下一代汽车如何与年轻人相处的方程。
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